Ik weet niet echt wat de afmetingen zijn van andere achtbanen, maar toevallig had iemand het aan Zamperla gevraagd voor Coasterradio: 530mm (volgens mij heeft hij het over de diameter? Het is niet helemaal duidelijk voor me). Zie de episode hier rond 24:30
Top Thril Dragster wordt omgebouwd naar Top Thrill 2
Eftelflags Dus het is een Zamperla. Mijn god, ik ben benieuwd.
SvenDonut gedurfde keus
ArcovandenBroek dat kan echt niet goed gaan
Meint niet de aangewezen fabrikant
Coasterfrenzy m met Zamperla te gaan werken - dit toch ook niet bepaald een goede reputatie hebben - vind ik zéker een bizarre stap
Pure een enorme misser dit
Jozz het klinkt nog steeds als een foute grap
Nevz Het blijft een rare gedachte dat Zamperla TTD gaat aanpakken
RickMarkestein Hoop echt dat Zamperla zijn spul op orde heeft
BigBadWolf Verder blijf ik de keus voor Zamperla opmerkelijk vinden
Coasterfrenzy Met Zamperla kan dit een rampverhaal worden
Marvin En dan laat je het ook nog eens doen door een bedrijf met totaal geen ervaring op dit vlak
...
yeah, that didn't age wel, did it... 
Philosopher Naast de hele soap rond de sluiting voor onbepaalde tijd snap ik dit nog niet helemaal. Waarom is er niet voor gekozen om een magneet rem/trim boven op de tophat te plaatsen? Dit hebben tegenwoordig de meeste launch coasters, zelfs de volgende iteratie t.o.v. TTD van de intamin launch in vorm van Kingda Ka, om de variaties in snelheden beter te kunnen beheersen. Waarom heeft Zamperla hier niet voor gekozen?
Nou, ze zijn dus flink groter bij de nieuwe Zamperla treinen. Is wel even leuk om te vergelijken met de nieuwe treinen voor Falcons Flight:
Duidelijk te zien dat de loopwielen flink wat groter zijn. Wat mij vooral ook opvalt is dat de verbinding tussen de loopwielen en side friction wielen bij de Zamperla treinen wel heel iel oogt ten opzichte van de Intamin treinen.
RickMarkestein Dat is inderdaad wel een behoorlijk verschil...
Het zou natuurlijk ook kunnen zijn dat de up-stop wielen nu het probleem vormen omdat de treinen met behoorlijke snelheid over de tophead gaat...
Het zijn geruchten. Wat feitelijk het mechanische probleem is, is niet bekend.
RickMarkestein Nou, ze zijn dus flink groter bij de nieuwe Zamperla treinen
Dank voor de heldere duiding!
- Bijgewerkt
In de alom bekende wandelgangen heb ik het volgende gehoord:
- in totaal 27 draaistellen met barsten/scheuren
- een beschadigd chassis
- en “een aantal” kapotte LSM-vinnen
Als dit echt klopt, holy sh*t. Dat is veel, heel veel.
- Bijgewerkt
Quefox_ kapotte LSM-vinnen
Zo'n vin is normaal gesproken een dikke staalplaat, die gaan echt niet zomaar stuk..
Dat er eventueel ergens scheurtjes inzitten na alle tests en twee(?) draaidagen is ook niet heel tof.. ik zie al zo'n druk gebarende schreeuwende Italiaan aan iemands bureau staan 
FlyingTimo die gaan echt niet zomaar stuk
Kapot is natuurlijk een breed begrip, elektrisch zou er bijvoorbeeld ook iets niet in orde kunnen zijn met die vinnen. Helaas was de info niet gedetailleerder dan hoe ik het hier heb geschreven
FlyingTimo ik zie al zo'n druk gebarende schreeuwende Italiaan aan iemands bureau staan
Ik hoor hem al zingen:
"Volare, oh oh
Cantare, oh oh oh oh
Let's fly way up to the clouds
Away from the maddening crowds"
Ze hebben een goed trackrecord qua hoogstaande achtbanen. NOT!
- Bijgewerkt
Njit En niet vergeten natuurlijk. Intamin en de andere partijen die een offerte hebben uitgebracht, wrijven lekker in hun handen. Zie je wel: "Je krijgt waarvoor je betaald...", "goedkoop is duurkoop".
Voordeel is wel, ze kunnen nu precies zien waar het mis gaat in zo'n korte tijd. Dus ook waar ze extra aandacht aan moeten besteden.
Ervaring is een opeenstapeling van je fouten...? of wat je er van leert...?
- Bijgewerkt
Njit Ze schrijven zelf dat de wielen speciaal ontworpen zijn voor deze snelheid: "The Lightning vehicle, first showcased at IAAPA Expo, also includes modified road wheels that are designed to be low-maintenance and sustain extreme acceleration"
Gemaakt zijn voor acceleratie, en gemaakt zijn voor hoge snelheden zijn echter 2 compleet verschillende dingen 
Quefox_ in totaal 27 draaistellen met barsten/scheuren
een beschadigd chassis
en “een aantal” kapotte LSM-vinnen
Hoewel ik weinig vertrouwen heb in Zamperla, is mijn vertrouwen ook weer niet zó laag dat ik dit geloof. Zoals FlyingTimo al aan haalt zijn die vinnen dikke staalplaten die niet zomaar kapot gaan, maar daarnaast is alles magnetisch aan deze baan. De vinnen raken dus niets aan waardoor ze kapot zouden kunnen gaan.
Joris En niet vergeten natuurlijk. Intamin en de andere partijen die een offerte hebben uitgebracht, wrijven lekker in hun handen. Zie je wel: "Je krijgt waarvoor je betaald...", "goedkoop is duurkoop".
Voordeel is wel, ze kunnen nu precies zien waar het mis gaat in zo'n korte tijd. Dus ook waar ze extra aandacht aan moeten besteden.
Destijds met het debacle rondom Ring Racer heeft intamin dat inderdaad ook al gedaan. Na de opening van Formula Rossa (en Ring Racer nog steeds niet operationeel) pronkte het bedrijf op een beurs (IAAPA denk ik) met de slogan "We Deliver". Uiteraard met een mooie foto van FR erbij.
Njit De Intamin trein van Falcons Flight laat in ieder geval zien dat ze extreme achtbanen ook extreme wielen geven.
Bij Zamperla mag je blijkbaar al blij zijn als ze rond zijn...
Op de foto gepost door RickMarkestein kun je wel goed zien dat de Zamperla wielen ook niet bepaald klein zijn. Wel zijn de verbindingen wat kleiner uitgevoegd, maar dat hoeft niet persé minder steving te zijn.
Quefox_ en “een aantal” kapotte LSM-vinnen
Als ze de "vinnen" onder de trein bedoelen zijn het permanente magneten, als ze de "vinnen" op de baan bedoelen zijn het spoelen. Het LSM systeem wordt (in de regel) besteld bij gespecialiseerde partijen en de vinnen horen elkaar niet te raken. Als het LSM systeem geleverd is door een gespecialiseerd bedrijf, is niet de verwachting dat de spoelen, of de techniek erachter nu al defect is. Meer waarschijnlijk is het dat het aan de montage van de magneten aan de trein ligt, of aan de montage van de spoelen aan de rails. E.e.a. is dan niet voldoende solide gemonteerd en is tegen elkaar aan gekomen, of heeft door de krachten de constructie van de trein vervormd.
Als de schade werkelijk zo groot is, verbaast het mij dat dit al niet ook maar een klein beetje zichtbaar is geweest in de testfase. En doet dit wel erg amateuristisch aan, zelfs voor een achtbaanbouwer zonder trackrecord op extreme achtbanen.
Njit Niet alleen Volares...
Hoe communiceert CP normaliter over dit soort zaken?? Gaan we te horen krijgen wat er mis is, of gaat het bij geruchten blijven??
- Bijgewerkt
Quefox_ Jemig. Dat klinkt behoorlijk ruk, zeker de 27 (!!) draaistellen met barsten en/of scheuren. Dat klinkt alsof de trein simpelweg niet de bewegingen van de baan aankan, óf de intensiteit van de baan gewoon te veel is voor de trein. Either way: foutief ontwerp van Zamperla. Wie zag dát nou aankomen...
FlyingTimo Zo'n vin is normaal gesproken een dikke staalplaat, die gaan echt niet zomaar stuk..
Huh? Nee toch? De stators (de witte vinnen op de baan) zijn geen dikke staalplaten, dat is per vin een hele collectie aan elektromagneten toch? Of heb ik dat altijd verkeerd begrepen?
ondertussen even gegoogled:
Hoe onschuldig die witte stators op de baan er ook uitzien, ze zitten boordevol hightech elektronica. Zo zitten er in elke stators een hele reeks elektromagneten. Deze elektromagneten kunnen een magnetisch veld produceren wanneer er stroom doorheen loopt. Wanneer echter een reeks van die elektromagneten aan- en uit wordt geschakeld, ontstaat er een bewegend of reizend magnetisch veld. Dat bewegend magnetisch veld reageert met het permanente magnetisch veld dat de magneten onder de trein veroorzaken. De magnetische velden zijn op onderstaande afbeelding voorgesteld door het golvende patroon van een sinus met in elke top een noordpool en in het daaropvolgende dal een zuidpool.
https://themeparkfreaks.eu/coaster-engineering-lsm-lancering/
dikke staalplaten: dat zijn de remvinnen. Die záten overigens ook op de launchtrack, voor het geval er een rollback was. Als 't goed is wordt dat nu echter geregeld door de statoren, dus zijn de staalplaten op de launchtrack (lijkt me) verdwenen.
De trein zelf beschikt over permanente magneten, de launchtrack over statoren (elektromagneten).
Edit: sorry @Ronny ik lees nu je post pas, jij gaf ook al een stukje uitleg.
15 dagen later
Top Thrill 2 is weer aan het testen.
Wat ik heb gelezen zijn er duidelijk verstevigingen gespot op de wielstellen bij de verbinding naar de side friction wheels, niet geheel verrassend gezien hoe dun die verbinding er uit zag.
