Quefox_ Jemig. Dat klinkt behoorlijk ruk, zeker de 27 (!!) draaistellen met barsten en/of scheuren. Dat klinkt alsof de trein simpelweg niet de bewegingen van de baan aankan, óf de intensiteit van de baan gewoon te veel is voor de trein. Either way: foutief ontwerp van Zamperla. Wie zag dát nou aankomen... 🙈

FlyingTimo Zo'n vin is normaal gesproken een dikke staalplaat, die gaan echt niet zomaar stuk..

Huh? Nee toch? De stators (de witte vinnen op de baan) zijn geen dikke staalplaten, dat is per vin een hele collectie aan elektromagneten toch? Of heb ik dat altijd verkeerd begrepen?

ondertussen even gegoogled:

Hoe onschuldig die witte stators op de baan er ook uitzien, ze zitten boordevol hightech elektronica. Zo zitten er in elke stators een hele reeks elektromagneten. Deze elektromagneten kunnen een magnetisch veld produceren wanneer er stroom doorheen loopt. Wanneer echter een reeks van die elektromagneten aan- en uit wordt geschakeld, ontstaat er een bewegend of reizend magnetisch veld. Dat bewegend magnetisch veld reageert met het permanente magnetisch veld dat de magneten onder de trein veroorzaken. De magnetische velden zijn op onderstaande afbeelding voorgesteld door het golvende patroon van een sinus met in elke top een noordpool en in het daaropvolgende dal een zuidpool.
https://themeparkfreaks.eu/coaster-engineering-lsm-lancering/

dikke staalplaten: dat zijn de remvinnen. Die záten overigens ook op de launchtrack, voor het geval er een rollback was. Als 't goed is wordt dat nu echter geregeld door de statoren, dus zijn de staalplaten op de launchtrack (lijkt me) verdwenen.
De trein zelf beschikt over permanente magneten, de launchtrack over statoren (elektromagneten).

Edit: sorry @Ronny ik lees nu je post pas, jij gaf ook al een stukje uitleg.

      15 dagen later

      Wat ik heb gelezen zijn er duidelijk verstevigingen gespot op de wielstellen bij de verbinding naar de side friction wheels, niet geheel verrassend gezien hoe dun die verbinding er uit zag.

      Excuses voor de dubbel post maar inmiddels een duidelijke foto kunnen vinden van de gedane aanpassingen aan de wielstellen

      Voor

      En na/nu.

      • Niek heeft hierop gereageerd.

          scagen Excuses voor de dubbel post maar inmiddels een duidelijke foto kunnen vinden van de gedane aanpassingen aan de wielstellen

          Als daar drie dagen tussen zit is dat heus geen probleem 😉

          Bijzondere aanpassing, ik kan niet inschatten wat hier precies het praktisch nut van is. Kan iemand dat uitleggen?

          • scagen heeft hierop gereageerd.

              Mijn paint skills even toegepast. Van wat ik nu kan zien.....

              Deze extra schetsplaten zullen de krachten op de bovenste draagarmen mooier verdelen..... hierdoor minder kans op scheuren.

              Vraag me dan alleen af, of ze deze draaistellen volledig opnieuw gefreesd hebben. (waar ze zo trost op zijn). Of dat ze toch deze platen er aan gelast hebben. Wat een veel snellere oplossing is natuurlijk.

              Niek Bijzondere aanpassing, ik kan niet inschatten wat hier precies het praktisch nut van is. Kan iemand dat uitleggen?

              Wat ik zelf lees van de Amerikaanse fans vermoeden ze dat het een versteviging is van de fragiel ogende side friction wheels verbinding. Lijkt mij opzich geen vreemde gedachten Gezien via deze verbinding ook de upstop wheels via deze verbinding aan de trein zitten en er gesproken werd van airtime op de top.

              Edit:

              Even een ingezoomde foto zonder paint:

                5 dagen later

                De testritten lijken steeds succesvoller te gaan verlopen.

                  Philosopher Wat een heerlijke 'roar' heeft die machine eigenlijk als het voor de rest stil is daar... Echt mooi geluid maken die wielen op de baan.

                    21 dagen later

                    Nieuwe geruchten rondom de Zamperla-treinen wat geen goede combinatie was met Intamin-track.

                    Heropening in Juli 2024?

                    • Joris heeft hierop gereageerd.

                      Philosopher

                      Heeft niks met Intamin track te maken, dan is het gewoon slechte engineering. Deze treinen zijn ontworpen specifiek o.a. met deze baan in gedachte en dan gaat je zoiets, zo erg mis? Tenzij je een Italiaan bent natuurlijk 😉. Ze kunnen echt wel wat maken daar, maar het is vaak wel met de Italiaanse slag.

                        Wat ik begrijp vanuit mijn tamtam is het probleem dat er een staal soort is gebruikt die alle stress testen goed doorkwam, maar op locatie met de hoge snelheden toch anders is gaan reageren. Op 28 wielsetten zijn haar scheuren ontdekt en deze zijn ontstaan door de hoge snelheden en het staal die te warm werd en begon te scheuren. Ze vervangen daarom een deel van het wielset met nieuwe gefabriceerde staal stukken die gemaakt zijn van forged steel. Gezien dit langer duurt om te fabriceren moeten ze dit trein voor trein doen en dus kan het nog wel even duren voordat ze de baan weer heropenen. Zamperla was blijkbaar de enige leverancier die 120 mph wilde aanhouden voor deze lancering sectie.

                          Hjalmar Zamperla was blijkbaar de enige leverancier die 120 mph wilde aanhouden voor deze lancering sectie.

                          Naja, ik denk dat ze de enige waren van de bouwers die ze benaderd hebben. Ze zullen Intamin niet gevraagd hebben anders waren ze nooit op Zamperla uitgekomen.

                          Nu vraag ik me af waar ze allemaal langs zijn gegaan

                            10 dagen later

                            Philosopher Dit is een Edu-trip, voor professionals om insights te krijgen over hoe Cedar Point zijn operations doet. Geen publieke presentatie omtrent Top Thrill 2. Niet te veel verwachten qua uitlekken.

                              17 dagen later

                              De 1e testritten zijn vannacht (Eastern Zomertijd) in Cedar Point - ongeveer 08:00u 's ochtends in Nederland - weer begonnen.

                              een maand later

                              Einde seizoen voor TT2, volgend jaar weer nieuwe kansen.

                              Toch wel een serieuze blamage voor Zamperla en pijnlijk voor CP.
                              Als firma kan je eigenlijk dit toch amper tot niet verantwoorden naar potentiële toekomstige klanten.
                              Ze stonden al niet extreem hoog aangeschreven als het op de iets grotere attracties aankwam(voornamelijk achtbanen dus), maar dit duwt hen verder in die negatieve kant.
                              Nu Intamin heeft het in het verleden en zelfs het heden ook al enkele keren aangetoond dat ze de bal wel eens volledig mis kunnen slaan. Maar die hebben dan wel weer hun portofolio wat er toch niet om liegt en hen vaak het voordeel van de twijfel oplevert.