Wat ik heb gelezen zijn er duidelijk verstevigingen gespot op de wielstellen bij de verbinding naar de side friction wheels, niet geheel verrassend gezien hoe dun die verbinding er uit zag.

Excuses voor de dubbel post maar inmiddels een duidelijke foto kunnen vinden van de gedane aanpassingen aan de wielstellen

Voor

En na/nu.

  • Niek heeft hierop gereageerd.

      scagen Excuses voor de dubbel post maar inmiddels een duidelijke foto kunnen vinden van de gedane aanpassingen aan de wielstellen

      Als daar drie dagen tussen zit is dat heus geen probleem 😉

      Bijzondere aanpassing, ik kan niet inschatten wat hier precies het praktisch nut van is. Kan iemand dat uitleggen?

      • scagen heeft hierop gereageerd.

          Mijn paint skills even toegepast. Van wat ik nu kan zien.....

          Deze extra schetsplaten zullen de krachten op de bovenste draagarmen mooier verdelen..... hierdoor minder kans op scheuren.

          Vraag me dan alleen af, of ze deze draaistellen volledig opnieuw gefreesd hebben. (waar ze zo trost op zijn). Of dat ze toch deze platen er aan gelast hebben. Wat een veel snellere oplossing is natuurlijk.

          Niek Bijzondere aanpassing, ik kan niet inschatten wat hier precies het praktisch nut van is. Kan iemand dat uitleggen?

          Wat ik zelf lees van de Amerikaanse fans vermoeden ze dat het een versteviging is van de fragiel ogende side friction wheels verbinding. Lijkt mij opzich geen vreemde gedachten Gezien via deze verbinding ook de upstop wheels via deze verbinding aan de trein zitten en er gesproken werd van airtime op de top.

          Edit:

          Even een ingezoomde foto zonder paint:

            5 dagen later

            De testritten lijken steeds succesvoller te gaan verlopen.

              Philosopher Wat een heerlijke 'roar' heeft die machine eigenlijk als het voor de rest stil is daar... Echt mooi geluid maken die wielen op de baan.

                21 dagen later

                Nieuwe geruchten rondom de Zamperla-treinen wat geen goede combinatie was met Intamin-track.

                Heropening in Juli 2024?

                • Joris heeft hierop gereageerd.

                  Philosopher

                  Heeft niks met Intamin track te maken, dan is het gewoon slechte engineering. Deze treinen zijn ontworpen specifiek o.a. met deze baan in gedachte en dan gaat je zoiets, zo erg mis? Tenzij je een Italiaan bent natuurlijk 😉. Ze kunnen echt wel wat maken daar, maar het is vaak wel met de Italiaanse slag.

                    Wat ik begrijp vanuit mijn tamtam is het probleem dat er een staal soort is gebruikt die alle stress testen goed doorkwam, maar op locatie met de hoge snelheden toch anders is gaan reageren. Op 28 wielsetten zijn haar scheuren ontdekt en deze zijn ontstaan door de hoge snelheden en het staal die te warm werd en begon te scheuren. Ze vervangen daarom een deel van het wielset met nieuwe gefabriceerde staal stukken die gemaakt zijn van forged steel. Gezien dit langer duurt om te fabriceren moeten ze dit trein voor trein doen en dus kan het nog wel even duren voordat ze de baan weer heropenen. Zamperla was blijkbaar de enige leverancier die 120 mph wilde aanhouden voor deze lancering sectie.

                      Hjalmar Zamperla was blijkbaar de enige leverancier die 120 mph wilde aanhouden voor deze lancering sectie.

                      Naja, ik denk dat ze de enige waren van de bouwers die ze benaderd hebben. Ze zullen Intamin niet gevraagd hebben anders waren ze nooit op Zamperla uitgekomen.

                      Nu vraag ik me af waar ze allemaal langs zijn gegaan

                        10 dagen later

                        Philosopher Dit is een Edu-trip, voor professionals om insights te krijgen over hoe Cedar Point zijn operations doet. Geen publieke presentatie omtrent Top Thrill 2. Niet te veel verwachten qua uitlekken.

                          17 dagen later

                          De 1e testritten zijn vannacht (Eastern Zomertijd) in Cedar Point - ongeveer 08:00u 's ochtends in Nederland - weer begonnen.

                          een maand later

                          Einde seizoen voor TT2, volgend jaar weer nieuwe kansen.

                          Toch wel een serieuze blamage voor Zamperla en pijnlijk voor CP.
                          Als firma kan je eigenlijk dit toch amper tot niet verantwoorden naar potentiële toekomstige klanten.
                          Ze stonden al niet extreem hoog aangeschreven als het op de iets grotere attracties aankwam(voornamelijk achtbanen dus), maar dit duwt hen verder in die negatieve kant.
                          Nu Intamin heeft het in het verleden en zelfs het heden ook al enkele keren aangetoond dat ze de bal wel eens volledig mis kunnen slaan. Maar die hebben dan wel weer hun portofolio wat er toch niet om liegt en hen vaak het voordeel van de twijfel oplevert.

                          Wat een blamage voor alle betrokken partijen. Hopelijk hebben ze nu genoeg tijd om in de komende maanden alle fouten op te lossen.

                          I Hate to say: "I told you so", but I told you so, man!

                          Leo - That 70's show.

                          Tsja.. ergens is het zonde voor CP, maar om eerlijk te zijn haal ik er ook wel een stukje leedvermaak uit. Ik snap best dat CP destijds niet meer met Intamin wilde werken, maar na al die jaren het nog steeds niet willen en dan uitgerekend met Zamperla een deal beginnen.. dan heb je geen plank voor de kop, dan heb je gewapend beton voor de kop.

                          Ze hebben in eigen land Premier Rides liggen die echt supergoed zijn met LIM launches.. maargoed, ik kan me ook wel voorstellen dat een gerenommeerd bedrijf hier zijn vingers niet aan wil branden en voor Zamperla.. Tsja.. Veel hebben ze uiteindelijk ook niet te verliezen lijkt me. Als het ze wél goed gelukt was, had dat hun behóórlijk wat andere projecten kunnen opleveren.. En dat kan zelfs nog steeds als het ding in 2025 ook écht goed gaat draaien (waarbij dus ook kinderziektes minimaal zijn).