Omgrensingprofiel achtbanen

FlyingTimo

Coasterfrenzy Het kan natuurlijk zijn dat de TüV ergens een stukje gemist heeft bij de controle.. of dat achteraf een stukje in de rotsen is bij gewerkt (bijv. omdat er schade was) zonder goed te controleren.

Volgens mij controleren ze dat door de profielplaat op de trein te monteren en dan na een rit te kijken of er een beschadiging is op die plaat. Testje van niks eigenlijk 🙂

Quefox_

Amber die plaat (of het frame, maar net wat het in praktijk is) is een 2 dimensionaal vlak precies in de vorm van het vereiste vrijeruimte-profiel volgens de (hiervoor al door een hoop anderen genoemde) normen. Als je de trein of het karretje dan met die plaat gemonteerd door de baan trekt, controleer je dus een driedimensionaal gebied rondom de baan waarmee je in principe in alle bewegingsrichtingen het vrijeruimte-profiel hebt gecontroleerd. De foto's in de posts van FlyingTimo en mitchellkunst laten volgens mij vrij duidelijk zien hoe dit precies gaat.

Mark

Zo lomp gaat het natuurlijk niet, je ziet ook aan je foto dat ze de trein door de baan trekken met een kraan/lier en rustig kijken of het past. 😉

Amber

Mark best ouderwets als je het mij vraagt.

Lasers op een treintje monteren en dan de gehele rit uitlezen op een computer met berekeningen van de rit die de lasers heeft gemaakt.

Kan me nog herinneren dat het water bij de Goliath Walibi Holland
in het meertje vroeger hoger stond en ik met mijn vingers het water kon raken.

Vriend_van_de_club

Charlatan Weet iemand meer hierover? Ik heb het idee dat de vrije ruimte profiel niet altijd streng wordt gehandhaafd.

Voor alle achtbanen in West Europa kan je er vanuit gaan dat het vrije ruimte profiel zeer streng wordt gehandhaafd. In Europa-Park sowieso. Achtbanen die worden gekeurd moeten voldoen aan een ISO of (NEN)-EN norm.

Voor het vrije ruimte profiel is een standaard norm opgenomen in de ISO 17842 en de Europese norm (EN 13814) voor attracties.

Een achtbaan is een klasse 2 attractie, dat wil zeggen dat je in een individuele stoel moet zitten met een restraint system (gordel, beugel of soortgelijke).

Voor deze klasse geldt een veilige ruimte (Clearance Envelope) die gebaseerd is op antropometrische gegevens van een 95e percentiel van menselijke afmetingen + 100 mm. (standaard gegevens van menselijke afmetingen + 100 mm).

Deze afstand wordt gebaseerd op de methode: Reach envelope + safety distance = Clearance Envelope

Marco

Vriend_van_de_club Een achtbaan is een klasse 2 attractie, dat wil zeggen dat je in een individuele stoel moet zitten met een restraint system (gordel, beugel of soortgelijke).

Maar hoe zit dat dan met de Enzian Alpenexpress? Dat is ook een achtbaan, maar je zit wel op een bankje ipv en individuele stoel

Coasterfrenzy

Vriend_van_de_club
Er is een behoorlijk verschil tussen ISO, NEN en DIN.

ISO en EN zijn Europese formaten, maar NEN is een Nederlandse richtlijn. Andere landen mogen die richtlijn uiteraard ook hanteren, maar dat hoeft niet. De Duitse tegenhanger van NEN is de DIN norm en DIN staat bekend als een van de strengste ter wereld.

Globaal zullen er relatief weinig verschillen in die normen zitten, maar in de details kan het behoorlijk schelen.

Vriend_van_de_club

Marco

Een achtbaan valt onder klasse 2 en hoger. Dus je zit in een voertuig en je hebt een bepaalde vorm van restraint (gordel, beugel of soortgelijke).

Een glijbaan in een waterpark valt onder een klasse 1 attractie.
Een Big Apple achtbaan valt waarschijnlijke onder klasse 3
De Enzian Alpenexpress valt onder klasse 4
Blue Fire valt onder klasse 5.

Zie tabel:

Daarnaast is het type veiligheid profiel ook afhankelijk van de snelheid waarop je langs bepaalde objecten gaat. Voor klasse 2 t/m 5 geldt dezelfde veilige ruimte (safety envelope).

Vriend_van_de_club

Coasterfrenzy De NEN en de DIN heb ik niet specifiek benoemd omdat deze in de branche minder relevant zijn als het gaat om vrije ruimte profiel / safety envelope.

De Nederlandse Norm neemt de EN 13814 in zijn geheel over, deze standaard is dus gelijk aan de NEN 13814.
Als je de NEN 13814 download krijg je de EN norm of een vertaling in het Nederlands, maar het is dezelfde norm.

Zowel de ISO als NEN-EN zijn uitgebreid met risico analyse, gast gedrag etc. Ze refereren wel naar de DIN norm op staalklasse ontwerp normen, maar clearance klasse wordt daar niet meer voor gebruikt. Voor attractie ontwerp vervangt de EN 13814 de DIN 4112.

Marco

Vriend_van_de_club Hey dit is interessant, dat ga ik eens even goed doorneuzen wanneer ik thuis ben. Bedankt 👍🏿

Coasterfrenzy

Amber Qua kosten scheelt dat echter enorm. Je bent basically een 3D scan van de omgeving aan het maken. Er is een reden waarom dit soort dingen nog niet bepaald standaard zijn (vergt enorm veel rekenkracht en data). Daarnaast heb je uiteindelijk wel een heel mooi 3D model dat laat zien waar rotsen te kort op de baan komen, maar dan moet je ook nog eens gaan beginnen met exact uit te meten waar dat punt nu precies is.. en als je het gefixt hebt moet je weer helemaal opnieuw beginnen om voor de keuring te passen.

Op deze manier kunnen fouten direct gerepareerd én gecheckt worden om door de keuring heen te kunnen, zonder dat het enorm veel computerspul nodig heeft.

Natuurlijk: De trein traag door de baan trekken kost ook wat.. maar dat is iets wat je in de meeste gevallen toch wel wilt doen om eventuele onnauwkeurigheden in de track te kunnen vinden. Dus je slaat ook twee vliegen in één klap op deze manier.

Quefox_

Amber best ouderwets als je het mij vraagt.

Lasers op een treintje monteren en dan de gehele rit uitlezen op een computer met berekeningen van de rit die de lasers heeft gemaakt.

Dit valt in de categorie: waarom moeilijk doen als het makkelijk kan. Ja, je kan met lasers een hele uitgebreide en indrukwekkende scan maken van de omgeving, dat kost je een hoop geld en uiteindelijk heb je hetzelfde resultaat als met die oude vertrouwde plaat die toch al in het magazijn ligt van vorige projecten.

Amber

Quefox_ die plaat gaat alleen in de breedte van links naar rechts
De complete circel van links naar rechts boven tot schuin naar onderen wordt hiermee niet berekend.

Als er bijvoorbeeld een tak uitsteekt of iets anders waar de plaat onderdoor steekt merk je het niet op.

Men steekt niet alleen zijn of haar Handen naar links of rechts.

mitchellkunst

Amber Zo'n plaat is niet alleen van links naar rechts, op de foto zie je het frame dat in Walibi gebruikt wordt om het vrijeruimteprofiel te controlleren van Xpress Platform 13. Volgens mij kun je hiermee prima bepalen of je iets zou raken als je je handen schuin zou uitsteken.

Vriend_van_de_club

Interessante video over dit onderwerp!

Mooi om te zien dat de ASTM F2291 (Amerikaanse standaard) een 3 inch (76,2 mm) regel gebruikt als safety distance buiten de reach envelope. Deze is in de Europese standaard 100 mm.

« Vorige pagina