The-catch-car Bijzonder dat de eerste twee rijen het zelfde onder plateau hebben en de twee achterste rijen allebei los zitten. Zou verwachten dat dat over de hele trein gelijk zou zijn
Nou, dat is bij elke achtbaantrein zo. Alleen wordt dat bij de 'traditionele' treintjes opgelost met een zogenaamde zero-car. De ene keer is dat in de vorm van een wielstel vooraan de trein, de andere keer een wielstel achter het laatste karretje.
^ (blooloop.com) Deze vekoma Top Gun heeft een extra wielstel onder het voorste karretje.
^ (Vekoma.com) De boosterbike en zusjes hebben een extra wielstel achter het laatste karretje.
^ (Thorpepark.com) B&M lost het bij hun inverteds op door de eerste twee karren aan elkaar te koppelen. De bewegingsvrijheid tussen deze twee karren is minder dan de daaropvolgende karren. De zero car is hierdoor visueel niet aanwezig, maar de oplettende fan ziet dat de eerste twee coaches vrijwel tegelijkertijd hun bewegingen maken.
Mack doet hier het zelfde, en 'verstopt' als het ware de zero car onder de voorste zitrij.
Jurnan Schilder heeft hier een mooie paper over geschreven, die wat dieper induikt op de bewegingspunten van de onderstellen, treindesigns, en locatie van de zero-car:
https://imsd2018.tecnico.ulisboa.pt/Web_Abstracts_IMSD2018/pdf/WEB_PAPERS/IMSD2018_Full_Paper_16.pdf
In this work, the influence of the zero-car location on the lateral train dynamics is investigated. Typically, each coach of a roller coaster train has a single main axle, either at the front or rear of the coach. This means that at one end of the train, an additional axle is required to support the final coach. This final axle is referred to as the zerocar. In practice, both front-running and rear-running zero-cars are commonly used. It is widely believed that there is a difference in the dynamic behavior between both train configurations, which is likely due to stability considerations.
