Het is sowieso een trend dit seizoen dat het vooral gaat om de race-setup. Ferrari was eerste stint op de medium volledig weggezakt, maar daarna op de harde compound was zijn pace niet denderend veel langzamer dan de top 3. Bij Ferrari zelf hebben ze toegegeven dat ze fout gemaakt hadden in de setup. Ze hadden meer focus gelegd op downforce en daar wat topsnelheid voor ingeleverd, maar de setup pakte in de race verkeerd in.
Opzich is het wel logisch. Dit seizoen is nog meer dan ooit een bandenseizoen. En als je een auto hebt die het langste die banden levend houdt, win je de race. En dat is in een paar races duidelijk geworden dit jaar:
-Silverstone: Kwalificatie gaten belachelijk klein, in de race Mercedes die volledig wegloopt.
-Hongarije: RedBull snelste in kwalificatie, maar in de race teveel last van bandenslijtage waardoor Max continu onder druk lag van Lewis, en uiteindelijk aan het kortste eind trok.
-Amerika. Max die al vroeg naar binnen ging omdat banden op waren terwijl die van Mercedes nog wel goed waren, en op de stint op de hard was Mercedes overduidelijk sneller dan RedBull.
Denk dat Ferrari door te kiezen voor een setup met meer downforce, gekozen heeft voor een setup die wel snel kan zijn, maar teveel vreet van de banden en de banden in long runs tevens niet in het ideale window krijgt. Als je dan moet starten op gebruikte medium mis je die grip, en dat was overduidelijk te zien. Het past allemaal wel in het straatje dat dit seizoen niet de snelste auto wint, maar de auto die de banden het meeste heel houdt.
